Το αυτοκίνητο ως πηγή ενέργειας: κρατήστε πρώτα απόθεμα για τη διαδρομή

Μια μπαταρία αυτοκινήτου 60 kWh μοιάζει με μεγάλη αποθήκη ενέργειας στο πάρκινγκ. Αν όμως πρέπει να φύγετε το πρωί, δεν μπορείτε να διαθέσετε ολόκληρη τη χωρητικότητα στο σπίτι. Στην αμφίδρομη φόρτιση, το ουσιαστικό ερώτημα είναι πόση ενέργεια μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αλλού χωρίς να διακινδυνεύσετε την επόμενη διαδρομή.

Από αυτή την αφετηρία γίνονται πιο κατανοητά και τα V2L, V2H και V2G. Αποφασίζετε πρώτα πόση ενέργεια θέλετε να διαθέσετε και για ποιον σκοπό και έπειτα αναζητάτε εξοπλισμό του οποίου η συνεργασία είναι σήμερα αποδεδειγμένη.

Το διαθέσιμο απόθεμα είναι μικρότερο από τη χωρητικότητα της μπαταρίας

Ας υποθέσουμε ότι η αξιοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 kWh και κατά την άφιξη βρίσκεται στο 70%. Απλοποιημένα, αυτό αντιστοιχεί σε 42 kWh αποθηκευμένης ενέργειας.

Θέλετε να κρατήσετε τουλάχιστον 40% για την επόμενη διαδρομή, δηλαδή 24 kWh. Η διαφορά είναι 18 kWh — θεωρητικά τόση ενέργεια θα μπορούσε να διατεθεί αλλού:

60 × (70 − 40) / 100 = 18 kWh.

Από αυτή την ποσότητα πρέπει να αφαιρεθούν οι απώλειες μετατροπής. Η πραγματικά αξιοποιήσιμη ενέργεια επηρεάζεται και από τα όρια λειτουργίας του συστήματος. Ο υπολογισμός χρησιμεύει για να συνδέσετε τον σχεδιασμό με τις δικές σας μετακινήσεις.

Μια μεγαλύτερη διαδρομή αλλάζει αμέσως την εικόνα

Αν την επόμενη ημέρα χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση και κρατήσετε 55%, με το ίδιο αυτοκίνητο και την ίδια αρχική στάθμη απομένουν μόνο 9 kWh μεταξύ των δύο ορίων.

Το διαθέσιμο περιθώριο μειώθηκε στο μισό, παρότι η μπαταρία δεν άλλαξε. Ξεκινήστε επομένως από τη χρήση του αυτοκινήτου και από την ενέργεια που μπορείτε πράγματι να διαθέσετε. Το όχημα μπορεί να τροφοδοτεί το σπίτι μόνο όταν βρίσκεται εκεί και είναι κατάλληλα συνδεδεμένο.

Αν συνήθως λείπετε την ημέρα, πρέπει να συνυπολογίσετε και πότε είναι διαθέσιμο το όχημα. Ούτε η μεγάλη μπαταρία ούτε η υψηλή ονομαστική ισχύς φορτιστή απαντούν μόνες τους σε αυτό.

Πού θέλετε να κατευθύνεται η ενέργεια;

Οι συντομογραφίες ξεχωρίζουν τον προορισμό της ενέργειας. V2L σημαίνει τροφοδοσία εξωτερικού φορτίου, V2H τροφοδοσία κατοικίας και V2G ανταλλαγή με το δημόσιο δίκτυο. Το V2X είναι ο γενικός όρος για αυτές τις χρήσεις (ενημέρωση Zaptec για V2G και αμφίδρομη φόρτιση).

Η Hyundai Ελλάς εξηγεί, για παράδειγμα, ότι η λειτουργία V2L του IONIQ 6 μπορεί να τροφοδοτεί ηλεκτρικές συσκευές από την μπαταρία του οχήματος (επίσημη ελληνική παρουσίαση V2L). Πρόκειται όμως για λειτουργία συγκεκριμένου αυτοκινήτου: δεν αποδεικνύει ότι μπορεί να τροφοδοτήσει μια κατοικία ή ότι συνεργάζεται με φορτιστή Zaptec.

Μαζί με τις κιλοβατώρες χρειάζεται και η ισχύς

Οι 18 kWh του παραδείγματος δείχνουν την ποσότητα ενέργειας, όχι ποιες συσκευές μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα. Χρειάζεται επίσης να γνωρίζετε τη διαθέσιμη ισχύ εξόδου σε kW και την απαίτηση κάθε φορτίου.

Είναι διαφορετικό να τροφοδοτείτε μια μικρή συσκευή για ώρες και διαφορετικό να λειτουργούν πολλές ισχυρές συσκευές μαζί. Για μια λύση κατοικίας, καταγράψτε ποια φορτία θέλετε να τροφοδοτούνται και για πόσο χρόνο.

Η εξαγωγή ενέργειας πρέπει να υποστηρίζεται από ολόκληρο το σύστημα: αυτοκίνητο, φορτιστή, έλεγχο και τοπική σύνδεση. Και η σύνοψη της Zaptec για το V2G τονίζει την ανάγκη συνεργασίας αυτών των στοιχείων (προϋποθέσεις συστήματος V2G).

Τι σημαίνει ότι το Go 2 είναι V2G-ready;

Η σελίδα του Zaptec Go 2 αναφέρει δυνατότητα V2G-ready. Αυτό σημαίνει ότι ο φορτιστής έχει προετοιμαστεί για μελλοντική αμφίδρομη λειτουργία, στοιχείο που μπορεί να ληφθεί υπόψη σε μακροπρόθεσμο σχεδιασμό (Zaptec Go 2).

Η σημερινή επιλογή πρέπει όμως να βασίζεται σε ό,τι λειτουργεί σήμερα. Η ένδειξη δεν συνεπάγεται από μόνη της ενεργή υπηρεσία V2G ή V2H σε κάθε χώρα. Για τέτοιον στόχο, ζητήστε επιβεβαίωση ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ο φορτιστής, το λογισμικό και η τοπική υπηρεσία συνεργάζονται.

Η προετοιμασία για αμφίδρομη λειτουργία είναι συνεπώς μια μελλοντική δυνατότητα. Για τη σημερινή οικιακή φόρτιση βασιστείτε στις ήδη διαθέσιμες λειτουργίες.

Διατυπώστε ξεχωριστά την εφεδρική λειτουργία σε διακοπή ρεύματος

Άλλο είναι να τροφοδοτείται το σπίτι ενώ υπάρχει δίκτυο και άλλο η εφεδρική λειτουργία κατά τη διακοπή. Η δεύτερη απαιτεί απομόνωση από το δίκτυο και σύστημα ειδικά σχεδιασμένο γι’ αυτό. Ο αμερικανικός ενεργειακός οδηγός το εξετάζει ξεχωριστά στις προϋποθέσεις τροφοδοσίας κτιρίου (τροφοδοσία κτιρίου από μπαταρία οχήματος).

Αν αυτός είναι ο στόχος, καταγράψτε τις συσκευές, τον απαιτούμενο χρόνο λειτουργίας και τη διαθεσιμότητα του αυτοκινήτου. Έπειτα ελέγξτε τις ακριβείς δυνατότητες του οχήματος και ποιο πλήρες σύστημα ταιριάζει. Ο υπολογισμός ενέργειας είναι μια αφετηρία, όχι τεχνική μελέτη.