Et bilbatteri på 60 kWh ligner et stort energilager i indkørslen. Men skal du køre om morgenen, kan hele kapaciteten ikke bruges til huset. Ved tovejsopladning er spørgsmålet, hvor meget energi du kan afsætte uden at gøre næste tur usikker.
Det gør også V2L, V2H og V2G lettere at forstå. Definér først energimængde og formål, og find derefter komponenter, der dokumenteret fungerer sammen i dag.
Den disponible reserve kan være mindre end batteriets kapacitet
Antag en brugbar batterikapacitet på 60 kWh og 70% ved hjemkomst. Forenklet svarer det til 42 kWh lagret energi.
Du vil bevare mindst 40% til næste tur, altså 24 kWh. Forskellen er 18 kWh, som teoretisk kan bruges til andet:
60 × (70 − 40) / 100 = 18 kWh.
Herfra skal omformningstab trækkes fra, og systemets grænser påvirker også den mængde, der reelt kan bruges. Beregningen tager dermed udgangspunkt i, hvor meget energi du skal have tilbage til næste køretur.
En længere tur ændrer straks regnestykket
Skal du længere væk næste dag og vil bevare 55%, er der med samme bil og ankomstniveau kun 9 kWh mellem grænserne.
Den tilgængelige energimængde er halveret, selv om batteriets kapacitet er uændret. Planlæg derfor efter bilens brug og den energi, der kan frigives. Bilen kan kun levere til huset, når den er hjemme og korrekt tilsluttet.
Er bilen normalt væk om dagen, skal dens tilgængelighed også indgå. Det fremgår hverken af batteristørrelse eller maksimal ladeeffekt alene.
Hvor skal energien hen?
Forkortelserne beskriver destinationen: V2L forsyner et eksternt apparat, V2H boligen og V2G det offentlige elnet. V2X bruges som samlebetegnelse for disse former for energiudveksling (Zaptecs officielle introduktion til V2X).
| Dit mål | Begreb | Det skal kontrolleres |
|---|---|---|
| Drive et enkelt apparat | V2L | Bilens udgang og apparatets behov |
| Forsyne boligens forbrug | V2H | Samspillet mellem bil og bygning |
| Levere energi tilbage til nettet | V2G | Kompatibelt system og lokal tjeneste |
Hyundais europæiske dokumentation for IONIQ 6 beskriver V2L som strømforsyning af elektriske apparater fra bilen (officiel dokumentation for IONIQ 6). Det er en konkret bilfunktion og beviser hverken V2H eller kompatibilitet med en Zaptec-ladeboks.
Effekt skal vurderes sammen med kilowatttimer
De 18 kWh viser energimængden, ikke hvilke apparater der kan køre samtidig. Dertil skal du kende den leverbare effekt i kW og belastningernes behov.
Et lille apparat i mange timer er en anden opgave end flere store på samme tid. Til boligforsyning skal både apparater og ønsket varighed beskrives.
Hele systemet skal understøtte energileveringen: bil, ladeboks, styring og lokal tilslutning. Det samme samspil fremhæves i Zaptecs danske V2G-oversigt (Zaptecs gennemgang af V2G og bidirektionel opladning).
Hvad betyder V2G-ready på Go 2?
Producenten betegner Zaptec Go 2 som V2G-ready. Det betyder, at ladeboksen er forberedt til mulig senere tovejsdrift, hvilket kan indgå i et langsigtet modelvalg (Zaptec Go 2).
Beslutningen i dag skal bygge på funktioner, der er tilgængelige nu. Mærkningen beviser ikke en aktiv V2G- eller V2H-tjeneste i Danmark. Kræv dokumentation for samspillet mellem konkret bil, ladeboks, software og lokal tjeneste.
Forberedelsen er således en fremtidig mulighed. Til dagens hjemmeladning skal du bruge de nuværende, dokumenterede funktioner.
Nødforsyning ved strømsvigt er en særskilt opgave
Forsyning med et aktivt elnet er ikke det samme som reservestrøm ved udfald. Sidstnævnte kræver netadskillelse og et system bygget til formålet. En amerikansk myndighedskilde behandler også dette som en særskilt opgave, men er ikke vejledning om danske markedsforhold (bygningsforsyning fra et bilbatteri).
Er det målet, skal du liste apparater, ønsket driftstid og bilens tilgængelighed. Beregningen er et udgangspunkt, ikke en teknisk plan.
Planlægger du hjemmeladning på længere sigt?
Oplys præcis bilmodel, normal parkeringstid og ønsket energiformål på vores kontaktside. Så hjælper vi med det aktuelle Zaptec-udvalg og betydningen af dokumenteret fremtidsforberedelse.
