A casa injeta energia na rede, o automóvel está ligado e, mesmo assim, o carregamento por excedente espera. Parece estar tudo pronto, mas só começa quando existe potência suficiente naquele momento.
Com pouco excedente, o número de fases usado pelo automóvel é decisivo. A mesma manhã solar pode bastar para um sistema monofásico bem configurado e não atingir o mínimo trifásico.
O carregamento tem um limite mínimo de funcionamento
O carregador regula a corrente que o automóvel pode consumir. O guia Zaptec para instalações domésticas com vários carregadores usa uma corrente mínima de 6 A. Confirme o automóvel e a configuração concretos no guia do fabricante.
Com 230 V nominais por fase, 6 A representam cerca de 1,38 kW numa fase. Em três fases à mesma corrente, representam 4,14 kW no total.
Um excedente de 2 kW pode assim servir um sistema monofásico concebido para tal, mas não atinge o mínimo trifásico. Na prática, também pode ser necessária alguma margem e atraso; o início não ocorre necessariamente no limiar teórico exato.
O consumo da casa vem primeiro
Se o inversor mostrar 3 kW e a casa consumir 1,8 kW, só restam 1,2 kW — abaixo do limiar monofásico anterior.
Se o consumo descer para 0,6 kW com a mesma produção, sobram 2,4 kW. O sol não mudou, mas a possibilidade de carregar sim. É necessária uma medição que revele a potência disponível.
É este saldo instantâneo que importa ao automóvel. A potência nominal dos painéis e a produção anual respondem a outras perguntas; para carregar apenas com excedente, observe o excedente momentâneo.
Quatro horas que podem fazer uma diferença útil
No exemplo, sobram em quatro horas sucessivas 1,5; 2; 3 e 2,5 kW. Consideramos cada valor constante e o automóvel sempre ligado.
| Hora | Excedente | Mínimo teórico monofásico de 1,38 kW | Mínimo teórico trifásico de 4,14 kW |
|---|---|---|---|
| Primeira | 1,5 kW | Atingido | Não atingido |
| Segunda | 2 kW | Atingido | Não atingido |
| Terceira | 3 kW | Atingido | Não atingido |
| Quarta | 2,5 kW | Atingido | Não atingido |
O excedente total é 9 kWh. Um carregamento monofásico adequado pode aproveitá-lo. Em três fases à mesma corrente, nenhuma hora atingiria o mínimo teórico.
Um objetivo diário de 8 kWh medidos no carregador poderia, em teoria, ser coberto. Na prática, degraus de corrente, atraso, carga por fase e reação do automóvel contam. Os 9 kWh são uma possibilidade, não uma garantia.
Uma potência menor também tem o seu papel
O limiar menor ajuda quando há tempo e se pretende usar excedente próprio. Ao longo de várias horas, uma potência modesta pode acumular energia relevante para as deslocações diárias.
Se a partida estiver próxima, pode ser útil permitir à gestão completar a diferença com a rede. Com 1 kW de excedente, faltariam 0,38 kW para o mínimo teórico de 1,38 kW.
Em ambos os casos, defina a energia pretendida no tempo disponível e a parcela admitida da rede. A configuração deve seguir esse objetivo.
Planeie a comutação de fases do Go 2 com todo o sistema
A função exige ligação e configuração trifásicas, ligação online e controlo Zaptec adequado. Não funciona em Standalone nem com autenticação OCPP nativa. Em modo monofásico usa o terminal L1; o regresso depende do automóvel. Consulte o guia de comutação do Go 2. O OCPP é a norma de comunicação com um sistema externo.
São necessários medição do excedente e número de fases adequado. O fabricante documenta uma integração externa; o modo solar Sense está limitado à lista de países suportados. Consulte a integração e a lista de países do Sense.
Configure condições de início e paragem previsíveis apesar de flutuações breves. Um ensaio de várias horas diz mais do que um valor instantâneo.
Comece pelos dados de uma manhã
Escolha um período em que o automóvel está em casa e sobra frequentemente entre 1,5–3 kW. Registe modelos, número de fases e energia necessária até à partida.
O levantamento poderá avaliar a energia aproveitável e a medição ou controlo necessário, com base no seu perfil de produção.
Aproveite também os excedentes mais pequenos
Na página de contacto, indique os modelos do automóvel e do carregador e o excedente diurno habitual. Ajudamos a identificar uma solução Zaptec adequada ao sistema.
