Opladning med solceller: Det afgørende er, hvornår bil og overskud mødes

To familier har lige store solcelleanlæg og lignende elbiler. Den ene bil holder hjemme på hverdage, mens den anden først kommer hjem efter arbejde. Selv om tagene producerer lige meget, kan mængden af solenergi, der bruges direkte til bilen, være meget forskellig.

Det bedste første skridt er derfor at lægge bilens døgnrytme ved siden af produktionskurven. Så ser du, hvilke perioder der reelt kan udnyttes, og hvor en styring, der følger det målte overskud, kan gøre en forskel.

Tag udgangspunkt i det, der er tilbage efter huset

Hvis solcellerne producerer 5 kW ved middagstid, bruger madlavning, køling og andre aktive apparater en del af effekten. Kun resten kan gå til bilen.

Derfor er det også relevant at se, hvor meget energi huset henter fra og sender tilbage til elnettet. Inverteren viser produktionen, men planlægningen kræver også viden om det lokale overskud. Har du et hjemmebatteri, skal det indgå i den samme energibalance.

Overskuddets effekt i kW kan ændre sig fra øjeblik til øjeblik; energien, der samles over tid, måles i kWh. Begge dele er nødvendige for at vurdere opladningen.

Tre solrige timer med to forskellige hverdage

Se på et forenklet eksempel. Værdierne er gennemsnit for perioder på én time, som antages at være konstante; bilen er endnu ikke med i husets forbrug.

I den første familie arbejder nogen hjemme, og bilen er tilsluttet hele tiden. Hvis enfaset opladning kan følge disse effekter, kan der teoretisk føres 10,2 kWh overskudsenergi gennem ladeboksen til bilen.

Den anden bil kommer først hjem kl. 13. Af det samme middagsoverskud kan den kun bruge den sidste times 3,3 kWh. Forskellen mellem døgnrytmerne er dermed 6,9 kWh, selv om solcelleanlæggets ydelse er uændret.

I praksis kan styring, bil og fasebelastning reducere mængden. Tallene gælder energi målt ved ladeboksen; der kan lagres mindre i batteriet.

Forskellen ses i det resterende energibehov

Antag, at begge biler skal have 18 kWh pr. dag målt ved ladeboksen. Efter middagsperioden mangler den første 7,8 kWh og den anden 14,7 kWh. Resten må komme fra senere egenproduktion eller elnettet.

Det giver et praktisk valg. En bil, der ofte står hjemme, kan få god nytte af overskudsstyring. Er bilen normalt væk, kan weekenden eller en hjemmearbejdsdag være de oplagte tidspunkter.

Den årlige solcelleproduktion fortæller ikke dette alene. Den direkte egenudnyttelse på en bestemt dag afhænger af, om bilen er hjemme, mens der faktisk er et overskud.

En tidsplan er enkel; overskudsstyring tilpasser sig

I Zaptec-appen kan du indstille start- og sluttid for opladningen. Så kan bilen lade i en på forhånd kendt periode om dagen. Trinnene er beskrevet i producentens vejledning til tidsplaner.

En fast tidsplan kender hverken skydækket eller næste forbrugsspidse i køkkenet. Opladning efter overskud kræver tre ting: måledata, en styring der fortolker dem, og en ladeboks der kan reguleres. Så kan den optagne effekt følge dagens udvikling.

I eksemplets første time, kl. 11–12, ville konstant opladning med 7,4 kW bruge 7,4 kWh. Ud over overskuddet på 3,5 kWh skulle der hentes 3,9 kWh fra nettet. En start i dagtimerne siger altså ikke i sig selv, hvor stor en del der er egen solenergi.

Vælg en konkret styringsløsning sammen med Zaptec

Producenten beskriver API- og OCPP-forbindelser til solcelleintegration med Go og Go 2. Via disse softwareforbindelser kan ekstern styring regulere ladeboksen. Strømstyring via API kræver en online installation i tilstanden Default Charging. Kravene står i Zaptecs integrationsvejledning.

Til Go tilbyder evcc eksempelvis en dokumenteret ekstern forbindelse, som kræver et supporter-token. evccs beskrivelse af Zaptec Go giver hjælp til opsætningen. Den valgte måler, rettighederne og styringsopgaverne skal vurderes som dele af det samlede system.

Listen over lande med understøttelse af den indbyggede Sense-soltilstand er et øjebliksbillede pr. 14. september 2026. Kontrollér derfor aktuelt land, nettype, Sense-variant og installationskonfiguration på Sense-landelisten, og basér løsningen på en integration, der faktisk kan etableres.

Find en periode om dagen, du reelt kan udnytte

Vælg en dag, hvor bilen med sikkerhed bliver hjemme. Sammenhold produktion og husforbrug i den samme periode, og notér hvor meget energi der skal til inden afgang.

Så kan du afgøre, om en enkel tidsplan i dagtimerne er nok, eller om du vil følge et skiftende overskud automatisk. Du ser også, hvor meget netenergi der eventuelt skal suppleres med.