Имате три фази, а зареждането пак е бавно? Вижте къде не достига токът

В дома има три фази, автомобилът приема 11 kW променливотоково (AC) зареждане, а на дисплея все пак се появяват едва малко над 4 kW. Ако гледате общото потребление, изглежда, че би трябвало да има място за повече. Зареждането може да се ограничава и от начина, по който товарът в домакинството е разпределен между трите фази.

Добре е да изясните това, преди да търсите по-мощно зарядно. Същото зарядно може да зарежда с по-висока мощност, ако на силно натоварената фаза за автомобила остава повече ток.

Три фази, три отделни ограничения

Представете си присъединяване, при което на всяка от трите фази са налични 25 A. На всяка фаза поотделно трябва да се провери колко ток остава свободен. Резервът, останал на едната фаза, не може просто да се прехвърли към друга, която кухнята вече почти е заела изцяло.

Много автомобили, способни на трифазно AC зареждане, черпят еднакъв ток от всичките три фази. Тогава фазата с най-малък свободен ресурс определя тока за зареждане и на трите фази. Затова само от общата мощност не става ясно колко може да зарежда автомобилът.

Търсете данните за зареждането при възможността на автомобила за AC зареждане. По-високата стойност в kW на обществените бързи зарядни с постоянен ток (DC) се отнася за съвсем друга ситуация.

Къде отива привидно свободната мощност?

Следващият пример използва номинално фазово напрежение 230 V и ограничение 25 A на фаза. Товарът на дома не включва още автомобила.

При събиране се вижда резерв от 44 A. Но автомобил, който използва еднакъв ток на всяка фаза, може да получи от него само 6 A на трите фази. Така мощността му е приблизително 3 × 230 V × 6 A = 4140 W, тоест 4,14 kW.

Не става дума за изчезнала енергия: част от резерва на втората и третата фаза просто остава неизползвана. Ако по-късно потреблението на дома на първата фаза спадне до 9 A, там също се освобождават 16 A. В примера автомобилът тогава вече може да достигне приблизително 11 kW — ако са изпълнени и останалите условия.

Разбира се, това е опростено изчисление. За проекта на инсталацията значение имат и кабелите, защитите, зададените резерви и действителните напрежения.

Разликата се усеща, когато трябва да тръгнете

Да приемем, че през зарядното трябва да се предадат 12 kWh. При постоянни 4,14 kW това отнема приблизително 2 часа и 54 минути; при 16 A на фаза, тоест при номинални 11,04 kW — приблизително 1 час и 5 минути.

Ако автомобилът стои у дома цяла нощ, и двете може да са използваеми. Но ако след час и половина трябва да тръгнете отново, вече има значение дали домакинският товар, който ограничава зареждането, междувременно ще отпадне.

Оттук могат да следват два различни действия. Можете да изчакате кратък пик, ако до тръгването има достатъчно време. Ако обаче голям товар редовно се появява на една и съща фаза, добре е при електрическото обследване да поискате той да бъде разгледан отделно.

За какво е полезно всяко управление по фази?

Разпределението на товара, съобразено с потреблението на дома, управлява колко ток може да се предостави за зареждане. Ако в обща система зареждат няколко автомобила, може да се планира и как да си поделят товара между фазите.

Zaptec Pro предлага динамично разпределение по фази и товар за общи зарядни инсталации. Това може да е полезно, когато няколко автомобила с различни възможности за зареждане трябва да се съгласуват с наличния капацитет. Можете да прочетете за това в описанието на производителя за Zaptec Pro.

Превключването между еднофазно и трифазно зареждане е друг въпрос: тук един и същ автомобил използва ту една, ту три фази. Това може да е полезно в периоди с по-ниска мощност, например при колебаещ се соларен излишък.

Какво означава превключването на фази на Go 2 в този пример?

В еднофазен режим Go 2 използва фазата, свързана към клемата L1 на зарядното. Ако именно там резервът е малък, преминаването от три към една фаза не променя това: ограничението не се прехвърля към другите две фази.

За описаното от производителя превключване са нужни трифазно свързване и инсталация, конфигурирана като трифазна, онлайн връзка и подходящо управление на Zaptec. Не може да се използва в Standalone режим, тоест самостоятелен режим, нито с native OCPP authentication. Връщането към три фази може да се разреши отделно и зависи и от автомобила. Настройките са описани подробно в ръководството за превключване на фази на Go 2. OCPP е стандарт за комуникация между зарядното и външна система за управление.

Следователно добрият въпрос е кое действие помага във вашия дом. Свързването, автомобилът и управлението заедно определят коя функция можете да използвате.

Носете данните по фази на следващата консултация

Първо намерете точните данни за AC зареждането на автомобила. После запишете стойностите на главния предпазител по фази и по-големите домакински консуматори. Накрая отбележете кога виждате ниска мощност на зареждане и колко време имате до тръгване в тези случаи.

По тези данни специалистът може целенасочено да провери разпределението на товарите. Така не само изборът на зарядно ще стане ясен, но и на коя фаза и кога наистина има използваем резерв.