Tre faser, men stadig langsom opladning? Find flaskehalsen

Huset har tre faser, bilen kan modtage 11 kW vekselstrøm (AC), men displayet viser kun lidt over 4 kW. Det samlede forbrug antyder, at der burde være mere kapacitet. Begrænsningen kan ligge i, hvordan husets belastning er fordelt mellem faserne.

Det bør afklares, før du vælger en større ladeboks. Den samme boks kan levere mere, hvis der frigøres strøm på den hårdest belastede fase.

Tre faser har tre separate grænser

Forestil dig en tilslutning med 25 A på hver fase. Den ledige strøm skal vurderes separat. En reserve på én fase kan ikke uden videre flyttes til den fase, som køkkenet næsten har opbrugt.

Mange biler med trefaset AC-opladning trækker samme strøm på alle tre faser. Den mest belastede fase fastsætter derfor ladestrømmen for dem alle. Den samlede ledige effekt fortæller ikke alene, hvor hurtigt bilen kan lade.

Se efter bilens AC-ladedata. De højere kW-tal for offentlig jævnstrømsladning (DC) gælder en helt anden situation.

Hvor blev den tilsyneladende ledige effekt af?

Eksemplet bruger en nominel fasespænding på 230 V og en grænse på 25 A pr. fase. Husets belastning omfatter endnu ikke bilen.

Samlet ser der ud til at være 44 A i reserve. En bil med samme strøm på alle faser kan dog kun få 6 A på hver. Effekten bliver cirka 3 × 230 V × 6 A = 4140 W, altså 4,14 kW.

Energien er ikke forsvundet; en del af reserven på anden og tredje fase kan blot ikke udnyttes. Falder husets belastning på første fase senere til 9 A, frigøres 16 A dér. Bilen i eksemplet kan så nå cirka 11 kW, hvis de øvrige betingelser også er opfyldt.

Det er en forenklet beregning. Kabler, beskyttelse, indstillede reserver og faktiske spændinger hører også med i installationsplanen.

Forskellen mærkes ved næste afgang

Antag, at ladeboksen skal levere 12 kWh. Ved konstant 4,14 kW tager det cirka 2 timer og 54 minutter; ved 16 A pr. fase, nominelt 11,04 kW, cirka 1 time og 5 minutter.

Holder bilen hjemme hele natten, kan begge dele fungere. Skal du køre igen om halvanden time, er det afgørende, om den begrænsende belastning i huset når at forsvinde.

Det giver to mulige handlinger. En kort spidsbelastning kan afventes, hvis tiden rækker. Opstår den store belastning regelmæssigt på samme fase, bør den undersøges særskilt ved den elektriske gennemgang.

Hvad løser de forskellige former for fasestyring?

Belastningsstyring efter husets forbrug regulerer, hvor meget strøm der kan gå til opladning. Når flere biler deler et system, kan man også planlægge fordelingen mellem faserne.

Zaptec Pro tilbyder dynamisk fase- og lastbalancering i fælles ladeanlæg. Det kan være nyttigt, når biler med forskellige ladeegenskaber skal tilpasses den tilgængelige kapacitet. Læs mere i producentens beskrivelse af Zaptec Pro.

Skift mellem én og tre faser er noget andet: Her bruger den samme bil skiftevis én eller tre faser. Det kan hjælpe ved perioder med lav effekt, eksempelvis ved svingende solcelleoverskud.

Hvad betyder faseskiftet i Go 2 her?

Ved enfaset drift bruger Go 2 den fase, der er forbundet til ladeboksens L1-klemme. Er reserven lille netop dér, flytter et skift fra tre til én fase ikke begrænsningen til de to andre.

Producentens faseskift kræver trefaset tilslutning og en installation konfigureret til tre faser, onlineforbindelse og passende Zaptec-styring. Funktionen kan ikke bruges i Standalone-tilstand eller med indbygget OCPP-godkendelse. Skift tilbage til tre faser skal aktiveres særskilt og afhænger også af bilen. Detaljerne står i vejledningen til faseskift med Go 2. OCPP er en standard for kommunikationen mellem ladeboksen og et eksternt styresystem.

Det relevante spørgsmål er derfor, hvilken funktion der hjælper i dit hus. Tilslutning, bil og styring afgør tilsammen, hvad du kan udnytte.

Tag data for hver fase med til næste samtale

Find først bilens præcise AC-ladedata. Notér derefter hovedsikringen på hver fase og de største forbrugere i huset. Skriv til sidst, hvornår ladeeffekten er lav, og hvor lang tid der er til afgang.

Så kan en fagperson målrettet undersøge belastningsfordelingen. Det gør både valget af ladeboks og den reelt tilgængelige reserve på hver fase tydeligere.